Opony i felgi!

Opony Bravuris 2 debiut producenta na rynku bieżników asymetrycznych. W oponach asymetrycznych wewnętrzny i zewnętrzny wzór bieżnika ma inne zadania i pełni inną funkcję. Część opony zapewnia bezpieczeństwo jazdy plus dobre reakcje kierunkowe przy dużych prędkościach. Solidne ?kostki? bieżnika na zewnętrznej krawędzi zapewniają dobrą przyczepność, przydatną w czasie bezpiecznego pokonywania zakrętów. Wewnętrzna krawędź opony, ma specjalne nacięcia pomiędzy większą liczbą bloków bieżnika, co powoduje szybsze odprowadzanie wody z powierzchni styku z podłożem, a to przekłada się na bezpieczną jazdę na mokrej nawierzchni. Potrójne szeroko otaczające oponę żebra w części środkowej opony Bravuris 2 odpowiadają za przyzwoitą charakterystykę jazdy na wprost, dużą stabilność oraz względnie krótką drogę hamowania zarówno na suchej, jak i na mokrej nawierzchni. Nowe opony Barum Bravuris 2 zawierają w swym wnętrzu dodatek krzemionki, co zapewnia im dobrą charakterystykę na mokrej nawierzchni oraz optymalny opór toczenia. W porównaniu z poprzednią oponą Baruma, opona Bravuris 2 ma o 5 proc. krótszą drogę hamowania na mokrej i o 3 proc. na suchej nawierzchni. Poza elementami konstrukcji umożliwiającymi bezpieczną, chwilami sportową jazdę konstruktorzy nowego Baruma uwzględnili w swoich pracach kwestie ekonomiczne. Stosunkowo płaski kontur opon i z tego co zapewnia producent, składniki chemiczne bieżnika zostały dobrane w taki sposób, że o ponad 15 procent wydłużył się przebieg eksploatacyjny w porównaniu z poprzednim Bravurisem. Asymetryczny i udoskonalony wzór bieżnika to także większy komfort jazdy.

opony nowe opony, opony, opony Barum

Opony Barum Barvuris to jedne z bardziej popularnych opon w klasie ekonomicznej. Na początek parę słów od producenta, czyli samych pochwał nigdy dość. ?Atrakcyjny kierunkowy bieżnik zapewnia doskonałe odprowadzanie wody i zabezpieczenie przed aquaplaningiem Zoptymalizowana rzeźba bieżnika, w połączeniu z szerokim, płaskim opasaniem, gwarantuje równomierny rozkład sił nacisku na nawierzchnię, a tym samym mniejsze zużycie opon i dłuższy czas użytkowania?. Producenci opon niespecjalnie różnią się od innych producentów, starają się pisać o swoich produktach tak jak producenci margaryny pokazują cząstki złego cholesterolu. Sporo naukowych pojęć, aby nadać zwykłemu produktowi niezwykłego znaczenia. Zawsze należy odsiać to co producent opony pisze wielkimi literami i skupić się na tym co jest napisane między wierszami. Opony Barum Bravuris zostały opisane przez producenta tak, jakby za chwile miały się pojawić w bolidzie Roberta Kubicy, tymczasem tak dobrze nie jest. Można polecić te opony do starszych aut, do aut z segmentu ekonomicznego, które już mają trochę przejechanych kilometrów i niewiele kilometrów przejadą w kolejnym roku. W cenie opony zwykle tkwi cała tajemnica, opony Barum Bravuris to jedne z najtańszych opon, nie licząc ?chińszczyzny?, która jest poza wszelką krytyką, zatem naprawdę nie należy się spodziewać, że doznamy nadzwyczajnych wrażeń po założeniu nowych ?Bravurisów?. Nie doznamy, to opony z najniższej półki cenowej, da się jeździć, ale choćby z taką Fuldą porównać się nie da.

opony nowe opony, opony, opony Barum

Opony Mud Terrian, jak sama nazwa podpowiada, nawet tym co słabo znają angielski, będą się nadawać tylko do jazdy w ekstremalnym warunkach terenowych. Jazda po błocie to żywioł opony tego typu, natomiast nie zazdroszczę nikomu, kto wybrałby się na takich oponach autostradą z Wrocławia do Krakowa na przykład. Efekt i wrażenia z takiej jazdy są podobne jak podróżowanie ciągnikiem po Polsce. Wyjątkowo ostry bieżnik, zwany w żargonie oponiarskim ?kochą?, dyskwalifikuję opony typu Mud Terrain jako opony nadające się do czegokolwiek innego, poza jazdą w ternie. Oczywiście nie jest tak, że wyjeżdżając na asfalt samochód nam nagle odmówi posłuszeństwa, problem jest w czymś innym niż jazda do przodu i do tyłu nawet. Problem w jakości tej jazdy i tak jak ciężko byłoby przetrwać jakiemukolwiek pojazdowi 4×4 w ostrym terenie, na oponach szosowych, tak bardzo ciężko jeździ się po szosie na oponach przeznaczonych w teren. Takie opony można zakładać leśnikom i ludziom bawiącym się w crossy, poza teren na tych oponach nie należy wyjeżdżać i to z wielu powodów. Pal licho komfort jazdy, można zakupić stopery i da się wytrzymać, ale pieniędzy wydanych na opony, to już żal. Opony typu Mud Terrain mają taką budowę i skład mieszanki gumowej, że szosa jest dla nich zabójstwem. Nic się rzecz jasna nie stanie, gdy przejedziemy jakiś krótszy odcinek asfaltem, ale przy stałym użytkowaniu zużycie opony jest dość gwałtowne i rzadko prawidłowe. Prawidłowe oznacza w tym wypadku tyle, że bieżnik opony nie zużywa się równomiernie, a ma tendencje do ?ząbkowania?, czyli miejscowego zużycia bieżnika. Zatem Mud Terrain, do zabawy w terenie, do lasu, do rajdów 4×4, nigdy na asfalt.

opony nowe opony, opony, opony 4x4, opony Mud Terrain

Prostowanie felg aluminiowych to temat, który przynajmniej mnie kojarzy się jednoznacznie z samochodami ściąganymi polskimi lawetami z niemieckich drzew. Ta analogia nie dotyczy samych okoliczności zniszczenia felgi i samochodu, ale również metod naprawiania. Ulubione zawołania blacharzy to ?cement?, ?kit?, w najlepszym wypadku ?szpachla i jechane?. Z prostowaniem felgi nie jest aż tak źle, tutaj oczywiście cementem niczego się nie załatwi, ale młotkiem i przecinakiem również. Naprawdę solidny sprzęt do prostowania felg kosztuje tyle, że trzeba mieć wiele zleceń naprawy, aby taki sprzęt się zwrócił, zarabiać można po kilku latach. Dlatego większość serwisów oponiarskich korzysta z urządzeń ?tokarkopodobnych? i te urządzenia wprawdzie pozwalają na naprawę felgi, ale trwałość takiego prostowania jest ulotna jak żywot motyla. Prawa fizyki i zmęczenie materiału jest nieubłagane. Felga, która została uszkodzona mechanicznie w miejscu uszkodzenie ma naruszoną strukturę i to już wcześniej zmęczone miejsce trzeba teraz ?wyprostować?, czyli zmęczyć drugi raz. Felgi aluminiowe są odlewami, zwykle monoblokami, tylko najwyższa półka felg ma takie perełki jak felgi skręcane, czy felgi kute, ale te kosztują od 2000 zł za sztukę i więcej. Naprawianie i prostowanie felgi odlanej jako monoblok, to jest radość efekt do pierwszej napotkanej dziury i jest niemal w 100% pewne, że felgę uszkodzimy w tym samym miejscu. Można naprawić felgi, ale pod dwoma warunkami, uszkodzenie musi być niewielkie, a maszyna do prostowania felg najwyższej klasy. Każde inne prostowanie felgi, to efekt pozorny i krótkotrwały.

felgi alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, prostowanie felg

Reklamować można zawsze i każdą wadę opony, niestety w przypadku tak zwanej ?bańki?, guli, czy jak to zwał, szanse na uznanie reklamacji są praktycznie żadne. Takie uszkodzenia zawsze są wynikiem działania niepożądanej siły, to są uszkodzenia mechaniczne. Wiem, że klienci strasznie nie lubią tego określenia, ale nie ma innego powodu występowania bańki niż mechaniczne uszkodzenie kordu (osnowa opony). Bańka to nic innego jak miejsce, w którym uszkodzony kord opony pod wpływem ciśnienia wybrzusza gumową warstwę opony. Najczęściej takie uszkodzenia powstają na barku opony, z prostej przyczyny. To miejsce jest najbardziej wrażliwe i najbardziej narażone na uszkodzenia, zderzenia z takimi przeszkodami jak krawężniki, czy dziury w nawierzchni. Tego rodzaju uszkodzenie opony można zdiagnozować ?w ciemno?, nawet nie widząc opony i prawdopodobieństwo pomyłki w diagnozie jest prawie żadne. Oczywiście uszkodzenie kordu może powstać w trakcie składowania opon, ale musiałoby to być wyjątkowo niechlujne składowanie. Opona musiałby być przygnieciona czymś ciężkim i to w dłuższym czasie, a nawet najmniejsze, zwane ?garażowymi? serwisy mają jakieś stojaki, półki z czysto praktycznych powodów. Małe powierzchnie magazynowe muszą sobie radzić piętrowymi stojakami i regałami, w dużych serwisach to norma. Tylko w głębokiej teorii ?bańka? na oponie powstaje z innych powodów niż uderzenie, uszkodzenia mechaniczne powstałe w trakcie użytkowania opony.

opony felgi i opony, nowe opony