Prostowanie felg aluminiowych to temat, który przynajmniej mnie kojarzy się jednoznacznie z samochodami ściąganymi polskimi lawetami z niemieckich drzew. Ta analogia nie dotyczy samych okoliczności zniszczenia felgi i samochodu, ale również metod naprawiania. Ulubione zawołania blacharzy to ?cement?, ?kit?, w najlepszym wypadku ?szpachla i jechane?. Z prostowaniem felgi nie jest aż tak źle, tutaj oczywiście cementem niczego się nie załatwi, ale młotkiem i przecinakiem również. Naprawdę solidny sprzęt do prostowania felg kosztuje tyle, że trzeba mieć wiele zleceń naprawy, aby taki sprzęt się zwrócił, zarabiać można po kilku latach. Dlatego większość serwisów oponiarskich korzysta z urządzeń ?tokarkopodobnych? i te urządzenia wprawdzie pozwalają na naprawę felgi, ale trwałość takiego prostowania jest ulotna jak żywot motyla. Prawa fizyki i zmęczenie materiału jest nieubłagane. Felga, która została uszkodzona mechanicznie w miejscu uszkodzenie ma naruszoną strukturę i to już wcześniej zmęczone miejsce trzeba teraz ?wyprostować?, czyli zmęczyć drugi raz. Felgi aluminiowe są odlewami, zwykle monoblokami, tylko najwyższa półka felg ma takie perełki jak felgi skręcane, czy felgi kute, ale te kosztują od 2000 zł za sztukę i więcej. Naprawianie i prostowanie felgi odlanej jako monoblok, to jest radość efekt do pierwszej napotkanej dziury i jest niemal w 100% pewne, że felgę uszkodzimy w tym samym miejscu. Można naprawić felgi, ale pod dwoma warunkami, uszkodzenie musi być niewielkie, a maszyna do prostowania felg najwyższej klasy. Każde inne prostowanie felgi, to efekt pozorny i krótkotrwały.
felgi
alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, prostowanie felg
Czym innym są oczywiście zwykłe tarcze dystansujące i te już nie są czymś nadzwyczajnym, stosuje się je z powodzeniem, chociaż poza tuningiem, takie rozwiązanie też nie jest korzystne. Idealne rozwiązanie i wcale nie droższe to właściwe felgi aluminiowe, z homologacją producenta. Wszelkie tego typu kombinacje jak felgi aluminiowe, czy alufelgi jak kto woli (o felgach stalowych i takim połączeniu nie słyszałem, byłaby to już informacja mrożąca krew w żyłach), obciążone wynalazkami zmieniającymi rozstaw śrub zwykle zaczynają się od domorosłych i garażowych metod, a kończą w najlepszym razie na zakupie nowych felg, w najgorszym na wypadkach. Nie ma sensu pakować się na własne życzenie i za własne pieniądze w takie rozwiązania. Scenariusz zwykle jest taki sam. Najpierw klient kupuje ?za gorsze? używane felgi aluminiowe, potem się okazuje, że nie pasują, potem, że trzeba dokupić ten wynalazek właśnie, potem śruby, w sumie wychodzi już cena nowych felg, a to co wykombinujemy do jazdy i tak się nie nadaje. Wiem, że to brzmi brutalnie, ale nie warto korzystać z takich okazji. Jak już tak bardzo się chce oszczędzić i kupić używane felgi, to niech to będzie przynajmniej technicznie rozsądny zakup. Niech te felgi pasują do samochodu bez dodatkowych kombinacji. Pułapek przy używanych felgach jest wystarczająco dużo, aby sobie fundować kolejne.
felgi
alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, felgi stalowe
O różne rzeczy klienci pytają, czasami aż trudno uwierzyć o jak bardzo różne rzeczy. Tych najbardziej dziwnych nie opiszę, ale przed jedną dziwną rzeczą ostrzegam. Ponoć są gdzieś jakieś tarcze dystansujące, które nie tle dystansują, co zmieniają rozstaw śrub felgi. Można sobie kupić używane felgi za parę złotych (tak się tylko mówi), do tego ten cudowny wynalazek i już mamy felgi zamontowane na samochodzie. Nie wiem i powiem szczerze nie chce widzieć, czy są takie tarcze, słyszałem, ze są nawet jakaś oferta kiedyś spłynęła, ale ja takich rzeczy nie polecam. Felgi to nie lusterko, czy zderzak, czyli element statyczny samochodu, felgi to bezpieczeństwo i tego rodzaju kombinacje są absolutnie podejrzane i całkowicie nie zalecane. Nie jest to też w żadnym razie ekonomiczne i obojętne dla użytkowania samochodu. Wynalazki tego typu obciążają piastę i zawieszenie, samo wyważenie kół może się okazać nic nie warte, jeśli te tarcze nie są idealnie wycentrowane na piaście, a potem na kołach. Do takich tarcz trzeba dokupić odpowiednio dłuższe śruby i z odpowiednim kształtem łba śruby i na tym się trzeba oczywiście znać. Trzeba wiedzieć jak gniazdo mają felgi, jaki skok gwintu ma piasta, jaką średnicę powinna mieć śruba i jeszcze parę innych rzecz, aby to wszystko razem sklecić i to tylko będzie sklecone, nie zmontowane jak Pan Bóg przykazał.
felgi
alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, tarcze dystansowe
Jakie ET felgi zastosować do konkretnego samochodu? Bardzo często klienci dzwonią i pytają o to jakie ET felgi powinno być zastosowane do mojego samochodu. Nie ma na takie pytanie odpowiedzi, wszystko zleży o producenta felgi, od rozmiaru felgi, czasami nawet od kształtu felgi. ET jest katalogowane przez producenta i jest to parametr ruchomy. Przy okazji odpowiem od razu na inne dyżurne pytanie, mianowicie takie. Czy felgi z większym ET, powiedzmy z 40, będą bardziej wychodzić na zewnątrz niż felgi z mniejszym ET? Wbrew pozorom odwrotnie. Im wyższe ET tym bardziej felga schowa się w nadkolu. To pytanie zwykle udaje się rozstrzygnąć jedną odpowiedzią, natomiast, to że ET może być inne niż fabryczne, czyli takie co zaleca i wymyślił producent, budzi już obawy klientów. Niepotrzebnie, ET felgi można zmieniać, ważne jest jedno, aby felga miała homologację do danego samochodu. Producenci felg uśredniają parametr ET, tak aby felga pasowały do jak największej liczby samochodów, to ma oczywiście wpływ na cenę felgi. Gdyby producenci chcieli ?celować? z ET i do każdego samochodu stosować fabryczny parametr, cena felgi niczym by się nie różniła od wygórowanych cen felg oryginalnych. Tak zabieg ma uzasadnienie ekonomiczne i nie odbywa się kosztem spadku jakości, czy nie daj Bóg bezpieczeństwa kierowcy. ET felgi nie jest parametrem sztywnym, nie ma się co bać zmian, ważne aby felga miała odpowiednie atesty.
felgi
alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, felgi i opony
Z poprzedniego artykułu wiadomo już z czym się je ET felgi, ale nadal nie widomo co z samym parametrem, wyrażanym w milimetrach. Raz ten parametr ma 40 milimetrów innym razem nawet ? 10. Zanim o tym co nam grozi ze strony ET, opiszę czym jest ET dodatnie i ET ujemne. ET ujemnym mówimy wtedy, gdy punkt mocowania wypada poza osią symetrii felgi. Czyli jeśli to miejsce, które przykręcamy do piasty wychodzi poza środek felgi, wtedy ET jest ujemne. Jeśli ET jest równe -10, to znaczy, że punkt mocowania felgi wychodzi poza oś symetrii na 10 milimetrów. ET dodatnie to oczywiście proste i logiczne następstwo. ET dodatnie, to wartość, która mieści się przed osią symetrii felgi. No i jeszcze może warto wspomnieć o ET 0, jak się łatwo domyślić, w takim wypadku punkt mocowania felgi wypada idealnie na osi symetrii felgi. Trochę to może brzmieć zawile, ale niestety słowem inaczej się tego opisać nie da. Dużo łatwiej byłoby to pokazać na dowolnej feldze, ale mam nadzieję, że te informacje będą przydatne i wraz z oględzinami felgi pomogą zrozumieć o co chodzi z ET i ze wcale nie jest to czarna magia. Taka wiedza jest potrzebna tym co się zajmują sprzedażą felg, bo sam dobór parametru ET, to tak naprawdę zupełnie inna bajka. Nie wystarczy wiedzieć czym jest ET, trzeba jeszcze wiedzieć jakie ET zastosować.
felgi
felgi, felgi aluminiowe, felgi i opony, felgi stalowe
O co w końcu chodzi z tym ET felgi? Z czym to się je? Nie dziwię się, że tak niewielu wie o co chodzi, ponieważ, to jest rzecz dość skomplikowana, chociaż można tę skomplikowaną rzecz uprościć tak jak robi to większość doradców klienta i sprowadzić do następującego stwierdzenia: ?ET felgi, to punkt mocowania felgi na piaście koła?. Można tak sobie ułatwić zadanie, ale z takiej informacji nic nie wynika. Żeby zrozumieć czym jest ET, to musimy sobie wyobrazić, a najlepiej popatrzeć na wnętrze felgi i to miejsc, które przykręcamy do koła. Gdy patrzymy na wewnętrzną stronę felgi wiemy już sporo, ale to jeszcze za mało aby się pochwalić znajomością ET, tu i ówdzie nazywanego offsetem. Musimy teraz wzrokiem podzielić felgę na pół, ale tak, żeby zrobić z niej dwa kółka, a nie dwa półksiężyce. Taki podział nazywa się osią symetrii felgi i pozwoli nam się zbliżyć do samego parametru - ET felgi. Pozwoli, ponieważ ET felgi to nic innego jak odległość punktu mocowania felgi do osi symetrii felgi (środka felgi). Teraz wszystko jasne, tylko jeszcze cyferki są zagadką. Na przykład ET 40. Czterdzieści to znaczy ile? Czterdzieści to znaczy 40 mm, bo odległość od środka felgi do płaszczyzny, która przylega do koła jest mierzona w milimetrach. Nie jest takie trudne i zagadkowe to ET felgi, ale i też nie ma się czym pocieszać, bo to dopiero początek problemów z ET.
felgi
felgi, felgi aluminiowe, felgi i opony
O wyższości felgi aluminiowej nad wyższością felgi stalowej możemy usłyszeć w każdym warsztacie, dawniej zwanym wulkanizacyjnym, obecnie serwisem oponiarskim. W każdym usłyszymy to samo, albo coś zupełnie innego. To samo zwykle sprowadza się do rytualnego zaklęcia, że stalówka to najlepsza na nasze drogi. Najlepsza bo wytrzymała, nie ?zgina? się i dziury wytrzyma. Pytanie sprawdzające i weryfikujące takie oponie brzmi następująco: ? Na jakich felgach jeżdżą rajdowi kierowcy po szutrowych i wyboistych drogach??. Odpowiedź jest tylko jedna i wręcz krzyczy: felgi aluminiowe. W przypadku rajdów felgi aluminiowe są wykonane oczywiście z najwyższej jakości stopów i nie są to te same felgi, które widzimy na samochodach cywilnych. Chociaż nie do końca tak jest, felgi aluminiowe najbardziej znanego producenta OZ, można bez problemu nabyć i będą to te same felgi, których używają rajdowcy. Cena tych felg też będzie taka sama, felga OZ w wersji sportowej to wydatek liczony w tysiącach złotych i bynajmniej nie kompletu dotyczy cena. Podniosłem tak wysoko porzeczkę, aby pokazać pewien nieuprawniony pogląd, jakoby felga wykonana z blachy, czyli felga stalowa była bardziej trwała od aluminiowego odlewu. To nie jest opinia prawdziwa i taką opinią przy wyborze felgi nie należy się kierować.
felgi
felgi, felgi aluminiowe, felgi stalowe
Nie daję cienia szans amatorowi na weryfikację tego co oferuje sprzedawca felgi używanej, takiemu kupującemu pozostaje wierzyć w to co usłyszy. Problem polega na tym, że handlujący takimi akcesoriami bardzo często mają niewiele większą wiedzę od sprzedających i ich wiedza ogranicza się do tego z jakiego samochodu felga pochodzi i do jakiego prawdopodobnie będzie pasować. Jeśli felga jest odkręcona od Passata B6 to będzie pasować do Audi A4, jeśli od Golfa IV, to będzie pasować do Skody Octavi Tour. W takich przypadkach wszystko się zgadza, chociaż też nie zawsze, schody zaczynają się tam gdzie sprzedawcy na siłę próbują poszerzyć zakres pasujących samochodów do sprzedawanej felgi. Najczęściej kierują się w takich przypadkach podstawowym rozmiarem felgi na przykład 15×7 i rozstawem śrub na przykład 108×4 i taka wiedza ma wystarczyć do doboru felgi . Jest to wiedza na skróty, prowadząca w pole, nie do celu. Przy takiej wiedzy można co najwyżej odgadnąć, a właściwie trafić z wyborem, o profesjonalnym doborze felg do samochodu nie może być mowy. Trzeba się na felgach znać i to znać bardzo, żeby się nie dać nabić w przysłowiową butelkę. Sprzedawców felgi używanej usprawiedliwia to, że sami często nie wiedzą co sprzedają, ale dla mnie to nie jest usprawiedliwienie. Coś odkręcili i coś sprzedają, coś co ?powinno? pasować do czegoś innego.
felgi
felgi, felgi aluminiowe, felgi i opony, felgi stalowe
Na oponie umieszczone są wszystkie parametry techniczne, które każdy z łatwością może odczytać i porównać. Podstawowe informacje nawet dziecko odczyta bez trudu, rozmiar opony jest zawsze widoczny na barku opony i nie sposób go nie zauważyć. Parametry techniczne felgi to sprawa bardzo skomplikowana, zarówno w swej istocie, jak i w samym prozaicznym odczytaniu niezbędnych informacji. Na felgach zwykle są umieszczane podstawowe informacje, takie jak szerokość felgi i średnica felgi, ale to są informacje, które mówią niewiele, a na pewno nie mówią czy felga będzie pasować do konkretnego modelu samochodu. Często jest tak, że najbardziej istotne informacje ukryte są w fabrycznym kodzie felgi. Dopiero z tego kodu można wyczytać jaki jest rozstaw śrub felgi, ET felgi, otwór centralny felgi. Bez tych informacji nie mammy szans na zakupienie właściwej felgi do konkretnego samochodu. To są warunki podstawowe do spełnienia, ale nie wszystkie. Gdy już odczytamy wszystko co się da odczytać z felgi, nie uda nam się odczytać jak felga zachowuje się na wyważarce. Możemy odczytać kto wyprodukował felgę, jakie zastosował parametry techniczne i do jakich samochodów felgi będą pasowały. To ile ?ołowiu? trzeba będzie przykleić na felgę pozostaje tajemnicą.
felgi
felgi, felgi aluminiowe, felgi i opony
Kupię felgi używane, będzie tanio i bezpiecznie. Nie wiem czy tanio, na pewno niebezpiecznie. Felgi używane, jak wszystko co używane poza antykami i książkami, nie podnosi nam jakości użytkowania. Z felgami używanymi jest podobnie jak z używanymi oponami, jedna wielka loteria, jedno wielkie kupowanie kota w worku. W przypadku używanej felgi jest jeszcze trudniej ustrzelić szóstkę w Toto Lotku, niż w przypadku używanej opony. Z opony wystarczy spisać rozmiar i dalej już się nie można pomylić, no może z wyjątkiem podziału opon ze względu na sezon. Mało doświadczony kierowca nie odróżni opony letniej od zimowej, a opony całoroczne, to już w ogóle oddzielny i trudny temat. W przypadku felgi jest znacznie gorzej, poczynając od stanu technicznego, którego gołym okiem nie ocenimy, a kończąc na parametrach technicznych, które odczytać potrafią nieliczni. Nie podjąłbym się doradztwa w kwestii zakupu czy byłby to używane felgi aluminiowe, czy używane felgi stalowe, mimo kilkunastoletniego doświadczenia, nie wziąłbym na swoje sumienie takiego zakupu. Kupowanie felgi używanej to zajęcie dla odważnych i posiadających szczegółową wiedzę techniczną, ale tacy zwykle dają sobie spokój z podobnymi zakupami. Felgi używane kupują ludzie, którzy najczęściej nie znają się na parametrach technicznych, coś tam słyszeli, ale to stanowczo za mało, aby kupić to co chcieli kupić
felgi
felgi, felgi aluminiowe, felgi stalowe
Felgi stalowe są dobrym rozwiązaniem dla użytkowników, którzy samochód traktują jako narzędzie, natomiast dla tych, którzy samochód widzą jako dzieło sztuki, przejście z felg aluminiowych do felg stalowych jest zapaścią estetyczną. Trzeba też pamiętać o tym, że felgi stalowe zwykle wymagają dodatkowych nakładów, chociażby w postaci tych nieszczęsnych kołpaków z hipermarketu. Fabryczne kołpaki tym się różnią od kołpaków hipermarketowych, że kosztują pięć razy więcej i zwykle nie przetrwają na osiedlu więcej niż tydzień. Wielu klientów zwraca uwagę nie tylko na atrakcyjność felgi, ale nawet bieżnika opony i wielu przywiązuje wagę do tego jak samochód wygląda nie tylko jeździ. Szczerze mówiąc piszący te słowa należy raczej do tej pierwszej grupy, czyli tych co uważają, że samochód ma jeździć, ale gdybym był właścicielem Audi A6, czy Mercedesa E, nie zrobiłbym sobie takiej krzywdy i nie założyłbym do tej klasy aut felgi stalowej, mimo że ofert na rynku nie brakuje. Jeśli wchodzimy do salonu oczekujemy, że nie będzie wyglądał jak izba. Nie wnikam w gusty, mówię tylko tyle, że dziwnie wyglądają kartofle z kwaśnym mlekiem podane w hotelu Plaza i równie zabawnie wygląda homar serwowany w ?Chacie za wsią?. Warto dołożyć parę złotych i kupić felgi aluminiowe, które jak dla mnie są nieodzowne w niektórych modelach samochodów.
felgi
felgi
Wybór między: felgi stalowe i felgi aluminiowe, tak naprawdę sprowadza się do ceny, nie do wytrzymałości na realia zimowe. Nie ma żadnego powodu aby kupować na siłę felgi stalowe, jeśli stać nas i podobają się nam felgi aluminiowe. Felga aluminiowa doskonale sobie poradzi nawet z wysypywaną solą na drogi, warunek jest jeden. Tak jak w przypadku lakieru na całym samochodzie, w momencie gdy zauważymy, że auto się ?zabieliło? solą trzeba jak najszybciej ruszyć na myjnię. Sól w takim samy stopniu zagraża lakierowi całego samochodu jak zagraża lakierowi felg. Jeśli ktoś uważa, że felgi aluminiowe nie poradzą sobie z zimą, no to na zimę wypadałoby również wymienić lakier samochodu na ?stalowy?. Przede wszystkim zdrowy rozsadek i logika powinna kierować wyborem zakupem felgi i opony również. Z reguły nie wierzę tym sprzedawcom, którzy czytają marketing5owe instrukcje i cytują wykłady szkoleniowe. Sprzedawca powinien mówić o technicznych aspektach opony, o technicznych zaletach i wadach felgi. Naprawdę mało mnie interesuje, jaką ?marketingową? książkę sprzedawca ostatnio przeczytał i co instruktor sprzedaży wpompował sprzedawcy do głowy. Opony i felgi mają być dobrane zgodnie z regułami technicznymi, a nie marketingowymi, mnie jako klienta interesuje techniczny aspekt użytkowania felgi i opony.
felgi
felgi i opony, felgi stalowe, Opony i felgi
Kupować należy to co będzie nam służyć nie to co będzie służyć sprzedającemu. Pytajcie o szczegóły, pytajcie dlaczego same opony, a nie opony z felgami. Pytajcie jaki wpływ ma rozmiar opony i felgi na bezpieczeństwo i komfort jazdy. Jakie opony będę bardziej skuteczne i w jakich warunkach drogowych. Pamiętajcie, że nie ma żadnej reguły, złotej zasady dotyczącej wyboru między kołami kompletnymi i samymi oponami. To sprzedawca powinien Was przekonać, że potrzebujecie zestawu i powinien to robić przy pomocy wiedzy technicznej nie marketingowej. Kompletne koła są pewnego rodzaju luksusem, czasami koniecznością, czasami tylko i aż zaleceniem. Przy popularnych rozmiarach opon, w samochodach średniej klasy, zakup felgi z reguły nie jest konieczny. W przypadku samochodów wysokiej klasy, najistotniejszym parametrem jest rozmiar opony. Im większa średnica koła, tym większe prawdopodobieństwo, że zakup felgi i opony będzie wskazany. Zdarzaj się też wyjątki od tej nieco naciąganej reguły. Na przykład takie samochody jak Peugeot 206 miały fabrycznie montowane opony 195/45R16 i poszukiwanie takich ?zimówek? jest bezsensowne, gdy możemy bez trudu i w podobnej cenie zmontować opony 175/65r14 i felgi 14 calowe.
felgi
felgi, felgi stalowe, opony, opony zimowe
Opony i felgi to dobre rozwiązanie wszędzie tam, gdzie samy opony będą droższe, mniej skuteczne, mniej komfortowe. Uczciwy sprzedawca, po uzyskaniu niezbędnych i podstawowych informacji od klienta, bez trudu doradzi kierowcy co spełni jego oczekiwania, jaki wybór opony czy też felgi i opony będzie najwłaściwszy. Niestety w Polsce i nie tylko Polsce z uczciwością w handlu spotykamy się rzadko, z taką uczciwością, która troszczy się o klienta, nie o szybki i łatwy zysk. Dlatego warto się wyposażyć w elementarną wiedzę tech6niczną dotyczącą opon i felg, aby nie paść ofiarą nieuczciwego sprzedawcy, a serwis opon nie czerpał z nas korzyści, tylko uczciwie zarabiał. Jeśli sprzedawca jest nachalny i zdecydowanie namawia nas na zakup opon z felgami nie podjąć przy tym technicznych szczegół argumentujących taki wybór, możemy być niemal pewni, że albo próbuje nas oszukać, albo nie ma ochoty poświęcać nam czasu. Najprostszą metodą weryfikacji oferty sprzedawcy jest porównanie cen: całego kompletu opon i felg i samych opon. Oczywiście nie jest to jednoznaczne, że wyższa cena opony niż kompletnego musi wiązać się z oszukiwaniem, czy złymi intencjami sprzedawcy, niemniej taki sygnał powinien działać jak lampka ostrzegająca.
felgi
felgi stalowe, montowanie opony, opony
Najświeższe komentarze