Opony zimowe na przód, letnie na tył?
Opisując ?technikę? dobierania opon parami, para zimowych para letnich będę się trzymał analogi obuwniczej. Co z tego, że mamy na prawej nodze właściwy na zimę but, kiedy pośliźniemy się na lewym sandale? Zgoda, wyjedziemy ze śniegu na parze zimówek założonych na oś napędową zdecydowanie łatwiej niż na oponach letnich, ale to wszystko do czego takie egzotyczne łączenie opon może nam się przydać. Wyobraźmy sobie jazdę na takich oponach w ostrych warunkach zimowych, a nawet niekoniecznie ostrych, wyobraźmy sobie jazdę w górach na dwóch oponach zimowych i dwóch letnich. W końcu wyobraźmy sobie co się dzieje z samochodem przy gwałtownych manewrach, jak ostre hamowanie, czy unikanie przeszkód na drodze. Dzieją się rzeczy nieprzewidywalne, mamy na samochodzie opony o skrajnie różnej przyczepności, a to oznacza, że nawet kierowca wysokiej klasy nie jest wstanie zapanować w sytuacjach podbramkowych nad takim samochodem. Gdy gwałtownie hamujemy lub ?odbijamy? kierownicą, przód samochodu trzyma się nawierzchni, a tył płynie nam jak mu się podoba. Kto uczył się jazdy na rowerze i doświadczył hamowania samym przednim hamulcem, ten wie jak się taki manewr kończy. W samochodzie, który ma dwie opony zimowe na przedniej osi i dwie opony letnie na tylnej osi, efekt jest bardzo podobny.
Najświeższe komentarze