Opony i felgi!

Prostowanie felg aluminiowych to temat, który przynajmniej mnie kojarzy się jednoznacznie z samochodami ściąganymi polskimi lawetami z niemieckich drzew. Ta analogia nie dotyczy samych okoliczności zniszczenia felgi i samochodu, ale również metod naprawiania. Ulubione zawołania blacharzy to ?cement?, ?kit?, w najlepszym wypadku ?szpachla i jechane?. Z prostowaniem felgi nie jest aż tak źle, tutaj oczywiście cementem niczego się nie załatwi, ale młotkiem i przecinakiem również. Naprawdę solidny sprzęt do prostowania felg kosztuje tyle, że trzeba mieć wiele zleceń naprawy, aby taki sprzęt się zwrócił, zarabiać można po kilku latach. Dlatego większość serwisów oponiarskich korzysta z urządzeń ?tokarkopodobnych? i te urządzenia wprawdzie pozwalają na naprawę felgi, ale trwałość takiego prostowania jest ulotna jak żywot motyla. Prawa fizyki i zmęczenie materiału jest nieubłagane. Felga, która została uszkodzona mechanicznie w miejscu uszkodzenie ma naruszoną strukturę i to już wcześniej zmęczone miejsce trzeba teraz ?wyprostować?, czyli zmęczyć drugi raz. Felgi aluminiowe są odlewami, zwykle monoblokami, tylko najwyższa półka felg ma takie perełki jak felgi skręcane, czy felgi kute, ale te kosztują od 2000 zł za sztukę i więcej. Naprawianie i prostowanie felgi odlanej jako monoblok, to jest radość efekt do pierwszej napotkanej dziury i jest niemal w 100% pewne, że felgę uszkodzimy w tym samym miejscu. Można naprawić felgi, ale pod dwoma warunkami, uszkodzenie musi być niewielkie, a maszyna do prostowania felg najwyższej klasy. Każde inne prostowanie felgi, to efekt pozorny i krótkotrwały.

felgi alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, prostowanie felg

Czasami jest tak, że najwięcej problemów sprawiają rzeczy niepozorne, często pogardliwie zwane drobiazgami. Na przykład taki pierścień centrujący felgę na piaście, bardzo często mylony z pierścieniem dystansującym. Rzecz zupełnie nieistotna dla technicznego użytkowania felgi, ale nie zwykle istotna przy montażu felgi. Pierścień centrujący zazwyczaj jest wykonany z plastiku i to takiej sobie jakości, ponieważ ten ?drobiazg? nie musi mierzyć się z takim żywiołami jak tarcie, obciążenie, nacisk, czy inne siły powodujące deformację materiału. Pierścień centrujący służy tylko i wyłącznie, jak sama nazwa wskazuje, do centralnego umieszczenia felgi na piaście. Gdyby to było możliwe taki pierścień centrujący po zmontowaniu felgi na samochodzie można po prostu usunąć, bez żadnej szkody dla użytkowania pojazdu. Możliwe nie jest i dlatego trzeba pilnować tego drobiazgu, gdyż po każdej wymianie opony, a co za tym idzie demontażu felgi, pierścień centrujący ponownie trzeba umieścić w otworze bazowym felgi i dopiero tak przygotowaną felgę przykręcić do piasty. Zdarza się, że taki pierścień, zwłaszcza po sezonie zimowym ?zapieka? się na otworze centralnym felgi lub piasty i siłowe, nieostrożne próby demontażu kończą się uszkodzeniem. Co wtedy? O tym w następnym artykule.

felgi aluminiowe alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, felgi i opony

Czym innym są oczywiście zwykłe tarcze dystansujące i te już nie są czymś nadzwyczajnym, stosuje się je z powodzeniem, chociaż poza tuningiem, takie rozwiązanie też nie jest korzystne. Idealne rozwiązanie i wcale nie droższe to właściwe felgi aluminiowe, z homologacją producenta. Wszelkie tego typu kombinacje jak felgi aluminiowe, czy alufelgi jak kto woli (o felgach stalowych i takim połączeniu nie słyszałem, byłaby to już informacja mrożąca krew w żyłach), obciążone wynalazkami zmieniającymi rozstaw śrub zwykle zaczynają się od domorosłych i garażowych metod, a kończą w najlepszym razie na zakupie nowych felg, w najgorszym na wypadkach. Nie ma sensu pakować się na własne życzenie i za własne pieniądze w takie rozwiązania. Scenariusz zwykle jest taki sam. Najpierw klient kupuje ?za gorsze? używane felgi aluminiowe, potem się okazuje, że nie pasują, potem, że trzeba dokupić ten wynalazek właśnie, potem śruby, w sumie wychodzi już cena nowych felg, a to co wykombinujemy do jazdy i tak się nie nadaje. Wiem, że to brzmi brutalnie, ale nie warto korzystać z takich okazji. Jak już tak bardzo się chce oszczędzić i kupić używane felgi, to niech to będzie przynajmniej technicznie rozsądny zakup. Niech te felgi pasują do samochodu bez dodatkowych kombinacji. Pułapek przy używanych felgach jest wystarczająco dużo, aby sobie fundować kolejne.

felgi alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, felgi stalowe

O różne rzeczy klienci pytają, czasami aż trudno uwierzyć o jak bardzo różne rzeczy. Tych najbardziej dziwnych nie opiszę, ale przed jedną dziwną rzeczą ostrzegam. Ponoć są gdzieś jakieś tarcze dystansujące, które nie tle dystansują, co zmieniają rozstaw śrub felgi. Można sobie kupić używane felgi za parę złotych (tak się tylko mówi), do tego ten cudowny wynalazek i już mamy felgi zamontowane na samochodzie. Nie wiem i powiem szczerze nie chce widzieć, czy są takie tarcze, słyszałem, ze są nawet jakaś oferta kiedyś spłynęła, ale ja takich rzeczy nie polecam. Felgi to nie lusterko, czy zderzak, czyli element statyczny samochodu, felgi to bezpieczeństwo i tego rodzaju kombinacje są absolutnie podejrzane i całkowicie nie zalecane. Nie jest to też w żadnym razie ekonomiczne i obojętne dla użytkowania samochodu. Wynalazki tego typu obciążają piastę i zawieszenie, samo wyważenie kół może się okazać nic nie warte, jeśli te tarcze nie są idealnie wycentrowane na piaście, a potem na kołach. Do takich tarcz trzeba dokupić odpowiednio dłuższe śruby i z odpowiednim kształtem łba śruby i na tym się trzeba oczywiście znać. Trzeba wiedzieć jak gniazdo mają felgi, jaki skok gwintu ma piasta, jaką średnicę powinna mieć śruba i jeszcze parę innych rzecz, aby to wszystko razem sklecić i to tylko będzie sklecone, nie zmontowane jak Pan Bóg przykazał.

felgi alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, tarcze dystansowe

Jakie ET felgi zastosować do konkretnego samochodu? Bardzo często klienci dzwonią i pytają o to jakie ET felgi powinno być zastosowane do mojego samochodu. Nie ma na takie pytanie odpowiedzi, wszystko zleży o producenta felgi, od rozmiaru felgi, czasami nawet od kształtu felgi. ET jest katalogowane przez producenta i jest to parametr ruchomy. Przy okazji odpowiem od razu na inne dyżurne pytanie, mianowicie takie. Czy felgi z większym ET, powiedzmy z 40, będą bardziej wychodzić na zewnątrz niż felgi z mniejszym ET? Wbrew pozorom odwrotnie. Im wyższe ET tym bardziej felga schowa się w nadkolu. To pytanie zwykle udaje się rozstrzygnąć jedną odpowiedzią, natomiast, to że ET może być inne niż fabryczne, czyli takie co zaleca i wymyślił producent, budzi już obawy klientów. Niepotrzebnie, ET felgi można zmieniać, ważne jest jedno, aby felga miała homologację do danego samochodu. Producenci felg uśredniają parametr ET, tak aby felga pasowały do jak największej liczby samochodów, to ma oczywiście wpływ na cenę felgi. Gdyby producenci chcieli ?celować? z ET i do każdego samochodu stosować fabryczny parametr, cena felgi niczym by się nie różniła od wygórowanych cen felg oryginalnych. Tak zabieg ma uzasadnienie ekonomiczne i nie odbywa się kosztem spadku jakości, czy nie daj Bóg bezpieczeństwa kierowcy. ET felgi nie jest parametrem sztywnym, nie ma się co bać zmian, ważne aby felga miała odpowiednie atesty.

felgi alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, felgi i opony

Jest oczywiście tak, że polscy drogowcy wspomagają sprzedaż felg i opon, głównie za sprawą podłej jakości dróg i soli wysypywanej na drogi. Słabszej jakości felgi aluminiowe nie radzą sobie z tymi ?zaletami? polskich dróg. Ale już na przykład felgi luminiowe Ronal, dają sobie doskonalę radę nawet z solą. Nie znaczy to, że felga aluminiowa jest nieśmiertelna, oznacza tylko i aż tyle, że trzeba się kierować jakością felgi, a nie materiałem z jakiego felga jest wykonana. Felgi stalowe ulegają znacznie większym uszkodzeniom niż felgi aluminiowe, a już na pewno lakier i materiał felgi stalowej jest bardziej podatny na wszelkiego rodzaju substancje chemiczne i reakcje chemiczne. Znacznie częściej spotkamy się z rdzą na feldze stalowej, niż na feldze aluminiowej. Rdza na feldze aluminiowej, jeśli się pojawia, to ma charakter kosmetyczny, natomiast korodowanie felgi stalowej to już poważny problem techniczny. Cała zagadka polecania felg stalowych na zimę bierze się z ceny felg aluminiowych i estetyki felg aluminiowych. Kiedy wydajemy duże pieniądze na ładny towar, oczekujemy, że towar się nie zniszczy i pozostanie ładny. Mówiąc inaczej serce boli nas wtedy, gdy rysa padnie na felgi aluminiowe, natomiast felgi stalowe przykrywa się kołpakiem z h6ipermarketu za 10 PLN i nic nas nie boli, nawet portfel.

felgi aluminiowe alufelgi, felgi aluminiowe

Uwagi z poprzedniego rozdziału były nieco na marginesie głównego wątku, ale są to uwagi niezwykle istotne i należy o nich pamiętać przy zakupie zarówno felgi, jak i opony. Często klienci pytają dlaczego 15 calowe opony Goodyear kosztują 200 PLN i tej samej średnicy inne opony Goodyear kosztują 350 PLN. Różnice biorą się właśnie z powyżej opisanych uwarunkowań. Wracając do tematu artykułu, wcale nie musi być tak, że zakup opon z felgami będzie droższy niż kupno samych opon. To kryterium warto brać pod uwagę, nie jest to oczywiście najważniejsze kryterium, jednak powinno mieć jeśli nie decydujący wpływ na zakup opony, to przynajmniej wpływ istotny. Innym ważniejszym elementem od ceny opon jest skuteczność. Skuteczne opony to takie, które zapewnią nam najwyższy poziom bezpieczeństwa i pozwolą dojechać tam gdzie inne opony nigdy nie dojadą. Rozmiar opony ma duży wpływ na skuteczność opony. Szeroka opona będzie lepie trzymać samochód w łukach i zakrętach, wąska opona lepiej sobie poradzi w ostrych warunkach zimowych, na bardzo ośnieżonych drogach. Nie należy przesadzać i popadać w skrajności, trzeba dobrać tak opony, żeby nasz styl jazdy i rodzaj najczęściej uczęszczanych dróg pokrywał się z oponami przystosowanymi do tych parametrów. Nie ma oczywiście wśród opon cywilnych tak wyostrzonych parametrów jak w przypadku opon sportowych, przeznaczonych do wyścigów i rajdów, ale są opony o lepszych lub gorszych właściwościach jezdnych i całą sztuka polega na tym, aby wybrać te lepsze.

opony alufelgi, opony, opony zimowe

Ten blog w całości jest poświęcony oponom i felgom, być może dziwnie to brzmi, ale nie takie cuda widział świat. Znajdziecie tu wszystko co trzeba wiedzieć o felgach i oponach, a czego nie powie Wam sprzedawca. Pierwszy wpis poświęcam zimie i właściwemu doborowi opon i felg. Bardzo często klienci pytają, zwłaszcza Panie :), czy przy wymianie opon z letnich na opony zimowe konieczne jest wymiana felg. W Polsce utarło się wiele garażowych, czy jak kto woli znachorskich przesądów. Jednym z takich przesądów jest “oszczędność” związana z kompletnymi kołami. Oszczędność ma polegać na tym, że przy sezonowej wymianie opon, nie trzeba będzie płacić za założenie opony na felgę. To akurat nie jest przesąd, faktycznie ten koszt przestaje być finansowym problemem, ale to wscale nie znaczy, że szczęśliwy właściciel kompletnych kół nie ponosi kosztów zwiażanych z serwisowaniem. Nawet kompletne koła muszą być serwisowane, z prostej przyczyny. Opony się zużywają, jakość naszych dróg jest jaka jest, czyli jej nie ma, koła czasami w trakcie sezonu nadają się do wyważenia, a po sezonie i przechowaniu to już na pewno. Jeśli koszty serwisu będe się amortyzować to na pewno nie w takim tempie jak zakłada przeciętny uzytkownik samochodu. Koszt pełnego serwisu, czyli montażu opon na felgi i wyważenia kół, jest mniejwięcej dwukrotnie wyższy od samego wyważenia. Przeciętna cena usługi kompletnego montażu to 80 PLN, samo wyważenie to przeważnie połowa z tej kwoty. Jeśli ropatrywać zakup kompletnych kół pod względem oszczędności, to taki zakup praktycznienam się nie zwróci. Zakup kompletnych kół (opony plus felgi) ma swoje zaletety czasami jest wręcz niezbędny, w innych przypadkach zalecany, ale oszczędność nie jest według mnie argumentem. W następnych artykułach, rozważymy kolejne kryteria i odpowiemy na pytanie czy same opony, czy opony z felgami.

Opony i felgi alufelgi, felgi, felgi aluminiowe, opony, opony zimowe