Opony i felgi!

Dlaczego tak banalna sprawa jak ciśnienie w oponach jest tak bardzo ważne. Ważne i to z kilku powodów. Po pierwsze bezpieczeństwo, nawet laikowi nie trzeba tłumaczyć, że jeśli jedna opona ma mniejsze ciśnienie od pozostałych, to samochód będzie ?ściągać?, a to tylko jedna z przykrych konsekwencji. Zbyt wysokie ciśnienie w oponach grozi utratą przyczepności, ponieważ w takich razach tylko środek opony jest wykorzystywany. Zbyt niskie ciśnienie to ?pływanie? samochodu, zwłaszcza w łukach i zakrętach. No i w końcu niewłaściwe ciśnienie przekłada się na zużycie bieżnika opony. Jeśli ciśnienie będzie zbyt duże nieproporcjonalnie zużywa się środek opony. Jeśli mam w oponach niskie ciśnienie, będą się zużywały boki opony i bark opony. Warto i jeszcze raz warto dbać o sprawy banalne, tym bardziej, że nic to nie kosztuje, a można wiele zaoszczędzić, poczynając od niepotrzebnego stresu przy dziwnym zachowaniu samochodu, które się pojawia w takich przypadkach, kończąc na wymianie opon, zniszczonych w wyniku niewłaściwego użytkowania. Zdarza się, że klienci reklamują takie opony, ale uszkodzenia, które są wynikiem nieodpowiedniego ciśnienia w oponie, są tak charakterystyczne, że nawet praktykant po krótkim instruktażu rozpozna takie opony ?bez pudła?.

opony ciśnienie opony, montowanie opony, nowe opony, opony

Najbardziej banalne sprawy często wiążą się z niebanalnymi konsekwencjami. Cóż bardziej banalnego niż ciśnienie w oponie, każdy wie o co chodzi, trzeba napompować i tyle. Trzeba napompować opony i to właśnie ?tyle?, nawet dokładnie tyle ile zaleca producent samochodu. Tabele ciśnień opon można znaleźć w wielu miejscach zaczynając od Internetu, przez klapkę wlewu paliwa lub słupek własnego samochodu, aż po kalendarze wiszące w serwisach opon. Nigdy nie ?pompujemy? inaczej niż zaleca producent, ponieważ niewłaściwe ciśnienie opony to wiele niepożądanych efektów ubocznych, ale za nim o tym jeszcze jedna wskazówka. Jak ognia należy unikać wszelkich kompresorów przy stacjach benzynowych, to znaczy w sytuacjach awaryjnych można oczywiście próbować używać tych urządzeń, ale na pewno nie jest to miejsce, gdzie będziemy w stanie zaaplikować naszym oponom właściwe ciśnienie. Jeszcze się nie spotkałem na stacji benzynowej z kompresorem, który byłby wyposażony w precyzyjny, a czasami nawet w ogóle funkcjonujący ciśnieniomierz. Dlatego nie na stację benzynową, ale do serwisu opon powinniśmy się udać, aby sprawdzić i ewentualnie skorygować ciśnienie opony. Każdy szanujący się serwis robi takie usługi za darmo, a taka usługa może nam uratować opony.

opony ciśnienie opony, montowanie opony, nowe opony

Większość sprzedawanych w internecie opon, nie ma więcej niż osiemnaście miesięcy, a w tej większości zdecydowanie najwięcej jest poniżej jednego roku ?życia?. Nie ma potrzeby demonizować DOT opony, naprawdę nie z DOT opony bierze się cena. Te serwisy, które mogą sprawdzić jaka jest data produkcji opony, to mogą i są to zwykle serwisy stacjonarne, ale wcale tak chętnie tego nie robią. Nie robią tego chętnie, bo nie maja najmniejszego wpływu na zakup opon u producenta, z taką czy inną datą produkcji i krajem pochodzenia. Te serwisy, które nie mogą sprawdzić daty produkcji opony, wcale nie muszą oszukiwać i nie oszukują, po prostu mówią prawdę. E-sklepy korzystają z zewnątrznych magaznów i nawet nie widzą wysyłanych opon. Aby zweryfikować argument krążący nieustannie w obiegowych opiniach, że w nternecie jest taniej, bo sprzedają stare opony wystarczy zrobić jedną rzecz. Porównać internetową cenę opony, która z definicji musi być ?tegoroczna?, ponieważ od tego roku była produkowana, z ceną opony w serwisach stacjonarnych. Taki prosty eksperyment w sekundę obala fałszywą tezę o nieuczciwości sprzedawców internetowych i sklepów internetowych. Nie ma żadnej zależności między DOT opony, a ceną w internetowych sklepach. Oczywiście z wyjątkiem wyprzedaży, kiedy sklepy informują, że opony są z zapasów magazynowych. Naprawdę z kondycją moralną internetowych sklepów nie jest tak źle, jak się mówi :).

opony DOT opony, montowanie opony, nowe opony, opony

Dystrybutorzy opon decydują o cenie, producent ma oczywiście swój udział, ale sprowadza się ten udział do wysłania cenników detalicznych i ustalenia rabatu dla sprzedawcy. Starsze DOT opony zaniża cenę u tych6 dystrybutorów, którzy zamówili zbyt dużo opon i pozostali z nimi na kolejne sezony. Taki chybiony zakup ma zawsze opłakane skutki i aby ratować cokolwiek hurtownicy, sprzedają opony bardzo często poniżej swoich własnych cen zakupu, a kosztów utrzymania już na pewno. Dlatego nie istnieje coś takiego jak różna cena u producenta, na konkretne opony. Cena katalogowa jest ta sama dla wszystkich, kraj, rok produkcji i serie, nie mają najmniejszego wpływu. Ceny starszych opon ustalają hurtownicy i większości robią to uczciwie, informując klientów, co wpłynęło na zaniżenie ceny. Histeria wokół DOT opony, czyli daty produkcji i kraju pochodzenia niestety rozlała się parę lat temu po Polsce i to za sprawą samych sprzedawców opon. Gównie stacjonarne serwisy, którym zagrażała internetowa sprzedaż opon, informowały klientów, że ?tamci? mają taniej, bo mają z Chin. Sklepy internetowe mają po prostu niższe koszty utrzymania i stąd niskie ceny. I jeśli w sklepach internetowych pojawiają się wyprzedaże, to te największe naprawdę są uczciwe w tym co oferują. Są uczciwe, bo inaczej nie mogą postępować, jeśli ?wcisną? klientowi opony ponad pięcioletnie, klient może odmówić przyjęcia opon. Zresztą klient internetowy w ogóle może odmówić przyjęcia i odesłać towar bez podania przyczyny. To sprawia, że e-sklepy dbają o klienta, bo boją się jak ognia zwrotów, które generują koszty.

opony DOT opony, montowanie opony, nowe opony

Opony używane w hurtowych ilościach najczęściej sprowadzone są z niemieckich i innych europejskich złomowisk. Niemcy chętnie pozbywają się tego rodzaju odpadów, ponieważ koszty utylizacji są kolosalne i procedury bardzo surowe. Polacy z kolei czują łatwy grosz i tak się biznes międzynarodowy kręci, podobnie jak w przypadku handlu używanymi samochodami, a zwłaszcza początków tego handlu, kiedy ściągano do Polski totalne złomy i klejono w garażach. Przecież to nie jest tak, że Niemiec, czy Holender zdjął sobie dobrą oponę i oddał na ?szrot?, bo mu się bieżnik opony nie podobał. Niemcy to naród oszczędny i nie szastają pieniędzmi. Takie opony mają zwykle swoją historię i to historię niewesołą. Albo są już na tyle zużyte, że się nie dało na nich jeżdzic, albo pochodzą z samochodów, które uległy wypadkom, co niemal zwsze wiąże się z uszkodzeniem kordu opony, alebo tak zwanym ?zhamowaniem?, jak się mawia w branży, czyli miejscowym zużyciem opony powstałym w wyniku gwałtownego hamowania. Polak przywiezie tak zamęczoną oponę do Polski, oczyści, wypastuje jakimś czernidłem i to co Niemiec wyrzucił, Polak sprzeda drugiemu Polakowi. Smutne to i niebezpieczne. I wbrew pozorom jeśli już kupować takie opony to montować w innym miejscu niż miejsce zakupu. Inne miejsce to jakaś szansa na to, że serwis zwróci nam uwagę, na wady opony, uszkodzenia, które się ujawnią na wyważarce.

opony montowanie opony, opony, opony używane

Opony, takie jakie zaleca producent, to pewien optymalny, przemyślany wybór. Oczywiście nie zawsze, producenci też popełniają błędy i można ich poprawiać, ale nie na siłę. Żadnego zwężania opon na siłę. Wszędzie tam gdzie to jest wskazane staramy się zachować oryginalny rozmiar opony. Nie przeszłaby mi przez usta złota rada skierowana do właściciela powiedzmy Seata Alchambry, na oponach 215/55R16, aby sobie ?zwęził? na zimę. Takie auto służy głównie do jazdy poza miastem w trasie, po drogach i autostradach, jakie zapewne wkrótce nam zbudują, a póki co jeździmy po niemieckich autostradach. Po co robić sobie taką krzywdę i zwężać opony? Żeby nam auto gorzej się prowadziło w łukach i zakrętach, żeby droga hamowania była dłuższa? Nie widzę żadnego racjonalnego powodu, do zwężania opony w takim samochodzie. Można się ewentualnie pokusić o zamiennik opon 205/60R16, jeśli właściciel Alhambry jest zapalonym narciarzem i jeździ w Alpy, czy nasze najdroższe w Europie stoki narciarskie. W takich wypadkach szukamy kompromisu i rozmiar o jedną dziesiątkę w dół wydaje się rozsądnym, biorąc pod uwagę specyfikę trasy właściciela samochodu. Trzeba pamiętać, że opony o odpowiedniej szerokości, to podstwa koforyu i bezpieczeństwa jazdy. Zwężać opony można, nie trzeba, i jeśli zwężać opony na zimę to z głową.

opony montowanie opony, opony, opony zimowe

Z wyjątkiem opon rowerowych, nielicznych rodzajów opony motocyklowej i niektórych opon przemysłowych, które i tak trzeba dobierać w specjalizujących się w takich oponach zakładach, nie musimy się martwić o to czy opona jest dętkowa, czy bezdętkowa. Trzeba też pamiętać, że o ile oznaczenie opony dętkowej TT pojawia się coraz rzadziej, to oznaczenie opony bezdętkowej TL (z ang.: Tube-less) stosuje się tylko tam, gdzie rozmiar opony jest przypisany do aut starszego typu. Na przykład takie rozmiary jak opony 6.50×16 i produkowane są w wersji bezdętkowej i dętkowej, a oznaczenia mają uporządkować rodzaje opon występujące jednocześnie. W rozmiarach typowo ?współczesnych?, nie znajdziemy oznaczeń opony dętkowej czy bezdętkowej, ponieważ prawie wszystkie opony samochodowe z definicji są oponami bezdętkowymi. Równie dobrze można byłoby zaznaczać a katalogu, że opony są okrągłe. Skróty opon dętkowych i bezdętkowych stosuje się tylko tam, gdzie rozmiar opony może budzić wątpliwości co do rodzaju wyprodukowanej opony. Przy takim rozmiarze jak wspomniany 6.50×16 oznaczenia rodzaju opon maja uzasadnienie. I przy takich rozmiarach warto zapamiętać, że TT to opony dętkowe, a TL to opony bezdętkowe. Jednak najważniejsze aby wiedzieć jaki rodzaj felgi mamy na samochodzie i jeśli są to oryginalne felgi starego typu auta możemy mieć niemal pewność, że zakup pony bezdętkowej nic nam nie da i zastosowanie dętki będzie i tak niezbędne.

opony montowanie opony, opony, opony bezdętkowe, opony dętkowe

Opony i felgi to dobre rozwiązanie wszędzie tam, gdzie samy opony będą droższe, mniej skuteczne, mniej komfortowe. Uczciwy sprzedawca, po uzyskaniu niezbędnych i podstawowych informacji od klienta, bez trudu doradzi kierowcy co spełni jego oczekiwania, jaki wybór opony czy też felgi i opony będzie najwłaściwszy. Niestety w Polsce i nie tylko Polsce z uczciwością w handlu spotykamy się rzadko, z taką uczciwością, która troszczy się o klienta, nie o szybki i łatwy zysk. Dlatego warto się wyposażyć w elementarną wiedzę tech6niczną dotyczącą opon i felg, aby nie paść ofiarą nieuczciwego sprzedawcy, a serwis opon nie czerpał z nas korzyści, tylko uczciwie zarabiał. Jeśli sprzedawca jest nachalny i zdecydowanie namawia nas na zakup opon z felgami nie podjąć przy tym technicznych szczegół argumentujących taki wybór, możemy być niemal pewni, że albo próbuje nas oszukać, albo nie ma ochoty poświęcać nam czasu. Najprostszą metodą weryfikacji oferty sprzedawcy jest porównanie cen: całego kompletu opon i felg i samych opon. Oczywiście nie jest to jednoznaczne, że wyższa cena opony niż kompletnego musi wiązać się z oszukiwaniem, czy złymi intencjami sprzedawcy, niemniej taki sygnał powinien działać jak lampka ostrzegająca.

felgi felgi stalowe, montowanie opony, opony