No właśnie, ?naprawić oponę PAX?. Czy aby na pewno? Teoretycznie, znów teoretycznie, bo w praktyce taka opona pozbawiona ciśnienia, na której przejechaliśmy nie deklarowane przez producenta 200 kilometrów, ale wystarczy kilka kilometrów po polskiej drodze nadaje się tylko do utylizacji. W systemie runonflat już w ogóle i z definicji nie naprawia się opony, PAX Michelin opisuje jako oponę naprawialną, ale to czysta teoria. Trzeba pamiętać, że niewiele serwisów potrafi w ogóle montować takie opony, tylko te najbardziej profesjonalne nie boją się montażu i naprawiania opony. Daję głowę, że na 10 serwisów może 3 będą wiedzieć, że te opony wymagają specjalnego zestawu montażowego, tak zwanego Kit PAX, czyli czegoś w rodzaju żelu, którym wypełnia się opony, aby zmniejszyć tarcie. Nie jest wcale taka komfortowa sytuacja użytkowników opony PAX. To znaczy dopóki wszystko działa i parę chwil po tym jak przestanie, można czuć się pewnie, ale gdy się coś rozsypie zaczynają się problemy. Pierwszy problem to ceny opon PAX, są oczywiście wyższe i to znacznie od zwykłych. Drugi problem, to montaż. Trzeci, który właściwie powinien być pierwszym, to niska osiągalność. Biorąc powyższe pod uwagę, zecydowanie wolałbym się męczyć z kołem zapasowym niż z oponami PAX.
opony
nowe opony, opony, opony PAX, opony runonflat
Wiele pytań zaniepokojonych klientów dotyczy tego czy opony Runonflat można montować na zwykłych felgach. Niestety te pytania biorą się głównie stąd, że mało jest kompetentnych serwisów oponiarskich, które potrafią rzetelnie poinformować klientów, czym tak naprawdę jest system RunOnflat. Opony RunOnflat nie wymagają ani żadnych dodatkowych i specjalnych felg, ani żadnych dodatkowych urządzeń, a nawet narzędzi potrzebnych do montażu. Każdy profesjonalny serwis taki, który dba o nieustanne doskonalenie sowich pracowników poradzi sobie z montażem opon RunOnflat bez najmniejszego trudu. Jeśli słyszymy, że montaż takich opon wymaga specjalnych narzędzi i ?montażownicy? lepiej do takiego serwisu już nie wracać, bo ten serwis nie ma pojęcia o swoim rzemiośle, a w każdym razie nie ma pojęcia jak montuje się opony RunOnflat. Prawdą jest natomiast to, że opony w tym systemie montuje się trudniej, o wiele trudniej niż zwykłe opony osobowe. Stąd też wyższe ceny montażu niestety są uzasadnione tym bardziej, że montaż opony wymaga uwagi. Trzeba uważać aby nie uszkodzić opony, a jednocześnie trzeba użyć znacznie większej siły niż przy montażu zwykłej opony. Nie są potrzebne specjalne felgi i urządzenia do montażu opon RunOnflat, natomiast czasu i umiejętności potrzeba znacznie więcej, przez to większość serwisów ustala wyższą ceną na tego rodzaju usługi.
opony
nowe opony, opony, opony runonflat
Cała tajemnica opony typu RunOnflat polega na dodatkowym doposażeniu, tak naprawdę najzwyklejszych w świecie opon. Te same opony, tych samych producentów, mają te same nazwy bieżników różnie je tylko dodatkowe rozszerzenie informujące o tym, ze opona jest typu przebijesz-jedziesz, gdyż tak można luźno przetłumaczyć angielskie określenie RunOnflat. To dodatkowe doposażenie też jest sformułowaniem nieco na wyrost użytym, chodzi po porstu o to, że opony RunOnflat mają dodatkowe wzmocnienie barku opony. Taki zabieg powoduje, że na oponach RunOnflat można dalej jechać nawet przy pełnej utracie ciśnienia. I to jest duży plus, ale niestety są też wspomniane w poprzednim rozdziale minusy. Jednym z najpoważniejszych jest pewna logiczna konsekwencja wynikająca ze wzmocnienia barku opony. Opony siłą rzeczy stają się twarde, przez to komfort jazdy spada i to na polskich drogach jest szczególnie dotkliwe. Oczywiście samochody wyposażane fabrycznie w tego rodzaju opony mają nieco inne zawieszenie, ale mimo wszystko opony RunOnflat robią swoje i mają duży wpływ na komfort jazdy. Druga poważna wada jest taka, że takie opony mogą być użyte tylko w samochodach do tego przystosowanych, nie zaleca się montażu w samochodach, które nie były wyposażone fabrycznie w opony RunOnflat.
opony
nowe opony, opony, opony runonflat
Opony RunOnFlat, to jedno z najnowszych osiągnięć w branży oponiarskiej. Takich prób aby stworzyć oponę ?nieprzebijalną? było już kilka i większość kończyła się porażką. Jedna z ostatnich takich prób nazywała się Kleber Protectis. Cała tajemnica tej opony polegała na dodatkowym uszczelnieniu, co sprowadzało się do użycia grubszej warstwy uszczelniającej nałożonej na wewnętrznej stronie opony. Takie proste recepty zawsze się kończą jednakowo, zgonem pacjenta. Opony Klebera tak naprawdę nigdy się nie przyjęły na rynku i po krótkim żywocie zostały wycofane z produkcji. Opony może i były szczelne, można było jeździć z gwoździem, ale co to za frajda i to po pierwsze. Po drugie opony były bardzo ciężkie i przez to zachowywały się jak przysłowiowy ?kartoflak?. No i w końcu naprawianie opony było bardzo uciążliwe, a często niemożliwe. Opony RunOnflat, to nieco inna technologia, bardziej zaawansowana, przez to zbiera całkiem przyzwoite noty. Większość producentów chwali się, że na takich oponach można przejechać około 80 km na godzinę pod warunkiem, że prędkość będzie również tej samej wartości. Jeżeli chodzi o tak zwanego ?kapcia?, faktycznie można zaznaczyć plus przy tego rodzaju oponach. Niemniej minusów tego rozwiązania jest znacznie więcej i to już temat na kolejny artykuł.
opony
nowe opony, opony, opony runonflat
Najświeższe komentarze